我的馳騁孔雀 – Vespa Sprint 125

前幾年在台北大部分依賴捷運跟公車，雖然大熱天或冬天下雨出門是稍微舒服一點，不過還是以前騎機車在台北通勤稍微方便一點。

一直以來都是騎家裡的Sym Smile心情125，這台車從家中到我唸書的時候騎乘，到現在也15年了，目前狀態也還不錯，油耗什麼的也都還很順暢，不過因為最近通勤騎乘的時間拉長許多，有時候需要將近單趟50分鐘（搭捷運公車自然是更久），就開始找了幾個選項。

Yamaha Cygnus-X 2015（勁戰四代）、Suzuki Address/Nex、Honda Lead 125、Vespa LT125、Gogoro都是選項。

前兩款的選擇原因大致上就國產化的車型或者一般速可達的組件維修都方便很多，不過，現在五期環保的機車實在是不便宜，沒什麼變化的外觀跟車架，現在也都要到八萬這個等級了。

而Honda Lead 125雖然是越南進口進來的，因為關稅的關係要到10萬上下，但因為水冷＋超大行李箱與極度省油（網路上查到的很多市區通勤開箱甚至都可以到一公升跑超過50公里），一度成為我的選項第一位。

不過還是抵擋不住源自家中爺爺的記憶，考慮了三四個月，最後還是選了Vespa Sprint。

[intro]

原本也只是想選擇Vesap LT125而已，價格相對實惠些，雖然無烤漆的部位比LX125稍多但這樣也比較敢在戶外停車什麼的。

不過去試乘兩次後我反而有點猶豫，LT125的起步在低速的時候有些抖動，原廠避震也比較硬朗，因此試乘時的感覺彈跳蠻明顯的。但也是這兩次試乘，確定了許多人在網路上提到的Vespa騎乘感相當舒適，確實是比較符合我日漸拉長的通勤時間。

原本沒有預期會帶Sprint回來，不過後來新一代的Srpint（衝刺）、Primavera（春天）根據原廠介紹改善了引擎吊架的方式，加上多了一個抑制抖動的裝置，搭配類似源自Vespa 946有如孔雀般的側面曲線。

最後，還是帶回來我的白色孔雀 – Vespa Srpint。

而每一台Vespa Sprint，都是這樣做成的，一體成形的車體，正是我選擇的理由。

為什麼說Vespa Sprint/Primavera身上有很多Vespa 946的影子呢？其實看946的外型就可以直接知道了。

比對起我拍的開箱照，從側面的線條到前面版的樣式，大概都可以理解到：Vespa 946有些類似這個世代車子的概念款，而Sprint跟Primavera則是大量生產、概念實體化的車型。

兩台新世代的Vespa，在基本元素如前面版與車身側邊的線條基本上都是一樣的，不過仍有小小的差異。

大燈部分，Sprint是運動風的方燈，而Primavera是復古的圓燈；後照鏡Sprint是貝殼形狀，而Primavera是圓形；而椅墊後的握把也有些許不同，而Sprint的後燈也改採LED模組。

不過差異比較大的部分大概就是其他部分了，Sprint的前避震採用Vespa 300版本的前避震，並且前後輪都是12吋的輪框（Primavaer則是前後11吋），另外Sprint也採用雙油門線，避免有可能產生的油門線咬死狀況發生，相對也安全一些。

比較價差以後，最後還是選擇了Sprint。

Vespa Srpint有些設計是跟我過去騎乘的速可達有不一樣的地方，比方說雖然是125cc等級的機車，但也有日行燈與大燈恆亮的安全設計、方向燈則沒有聲響。

前面板有母集團Piaggio的銘牌跟跟車型的鋁制貼紙。

Vespa Srpint跟先前試乘的Vespa LT125一樣，擁有相當開闊的騎士視野，而且以我183公分左右的身高，膝蓋離龍頭最下緣大概都還有約25公分。

而且很騎乘姿勢很自然的會變成自然的坐姿，騎士三角的配置非常好。國產的速可達在椅墊跟龍頭的配置上，或許是為了降低風阻的關係，搭配斜往下的椅墊，我騎乘起來常有種後傾的感覺，超過30分鐘的話就比較容易腰酸。

儀表版的部分，時速部分是指針來顯示，另外油表、時間、里程則用下方的液晶螢幕顯示。

Sprint的儀表版前端有個小小的突起，圓燈的Primavera就沒有這個配置。

左手把的控制，跟一般機車都很類似：上方的遠近燈與超車燈開關、方向燈、喇叭。

右邊則是液晶螢幕里程的控制撥盤與按鈕跟啟動。

而台灣版的Vespa Sprint跟Primavera沒有關閉大燈的開關，都是全時點亮的，有些商家有提供更換右邊總成的服務，就能關閉大燈。不過我覺得大燈全時點亮比較安全，所以就沒特別想改動這部分。

Sprint採用雙油門線設計（Primavera則是單油門線）

我原本不太明白這個設計的用意，後來做了功課才發現到單油門線老化後偶爾有可能咬死導致爆衝什麼的，雙油門線的方式除了安全外，在收放油門的部分也靈敏些。

Vespa的後照鏡也是跟過往騎乘一般機車略微不同的部分，後照鏡所看的景觀會比預期的稍微近一點。

一開始騎的時候會覺得後車怎麼逼的很近，所以有時候也會轉向之類的加上側頭幫助確認。

手套箱的配置，蓋子下方也有兩張貼紙，分別是採用125cc 3v引擎，另外一個則是Vespa的慈善計畫：Vespa for Children ，藉這計畫讓越南河內的兒童醫院能有更多預算來治療。

不過Vespa應該很多人不是很習慣這個地方，就是右下圖那個腳踏中間隆起放電瓶的位置，比方要載個西瓜或者放個紙箱，就比較尷尬了….

我的Sprint上面電鍍件蠻多，除了剛剛的後照鏡以外，前碟煞、傳動蓋、座墊的握把都是…整個很怕生鏽哪。

這邊也可以看到Vespa目前的特色之一，跟一般機車雙叉的前避震不同，採用單側搖臂前懸吊的結構，以前是為了爆胎好拆，現在則變成經典的特色。

我個人很喜歡Vespa Sprint的12″輪框，多爪的樣式相當好看。

話說這個座墊把手的位置，Primavera是整個環繞的，而Sprint則是鷗翼式後方少一塊，我剛開始牽車要立車的時候還一時不習慣找不到可以往後拉的地方。

椅墊上倒是有縫個小小的Vespa標籤。

不過行李箱…

就真的小到可憐了，也算是Vespa傳統了，大概只能放的下一頂復古帽或者小帽體的4/3帽了，也難怪很多人都會再裝一個後箱。

Vespa的椅墊開啟、加油一定要熄火、停車才能開車廂，比對起現在許多機車相對是不方便的。但這麼做原廠也說是為了安全性，他們認為加油這件事情一定是要熄火才開車廂加油比較安全。

也因為油箱在車廂內，油箱的配置超乎想像中大，國外的資料是2.1加侖，大概有8公升左右（台灣原廠的規格表寫9L+-0,5L）

座墊下面有簡單的工具組，

車廂前面也還是有掛勾可以掛一些東西像安全帽什麼的。

Vespa的車廂雖然小，但是裡面空間大概都給引擎去運用了，不過車廂相當燙哪，很多車友都戲稱說便當微波以後，放進去車廂還有保溫的效果哩。

不過前土除跟輪胎跟面板的中心點，三者並沒有置中對齊的，姑且稱之義式浪漫吧。

燈的亮度跟範圍我覺得是足夠使用。

▼近光燈的範圍

▼遠光燈的範圍

[關於騎乘的二三事]

會牽回Vespa Sprint是有些在意料之外，原本只是鎖定LT125，想說塑料沒上烤漆的部位多應該在市區停車比較好顧，不過試乘的低速抖動讓我稍稍縮手，最後牽回Sprint其實也只是根據原廠的資料跟業務自己本身也牽了一台跟我分享的騎乘的經驗。

帶回Sprint的第一晚，大概就騎了約20公里，整體的騎乘感跟LT125相差很多。第一印象就是「安靜」跟「平穩」。

雖然跟LX125/LT125/S125使用相同的引擎，但可能在引擎放置位置與細微輸出調整都有改善，起步相當滑順，油門輕輕點一點很快就到40公里了，引擎比較高轉的聲音也不大。

在起步低速行駛的抖動也幾乎沒有了，若是當初可以試乘的話，應該就不會太過猶豫了。後來我有把車稍借給有興趣的朋友，原本他也是在LT125跟Sprint之間抉擇，當下就決定去下訂了。

原本試乘LT125的感覺，覺得避震的回饋感很強，彈跳的力道很明顯，原本以為是已經習慣SYM比較偏軟的舒適設定，直到牽回Vespa Sprint才發現不是這麼一回事。

或許是歸功於改良的前避震，也或許是12″輪框的設計，在壓過路上起伏時的震動不如想像中大。一樣可以感受到起伏，但行駛中卻很穩定不彈跳，可說是能感受到路感仍能維持舒適的懸吊設定。

Vespa的車高比想像中高，我這樣的身高騎乘起來是剛剛好，不過一般若是女性的話可能會有點勉強，有很多車主都需要修改避震設定調整高度才剛剛好能順利搆到腳，原廠是建議只要能夠停紅燈時單腳與車輪形成三角支撐即可。

配件方面，為了在外的保護裝了後方的保桿，從老偉士到現在的偉士，保桿、書包架這些配件也讓每台車都有不同的樣貌。

只是我的原廠後保桿會稍稍遮到Sprint字樣，想找個時間看看是不是有預留彈性，稍稍往下挪一下把Sprint的字樣露出來。

騎著Vespa Sprint，在路上的詢問度不若大家想的高，比較特殊的是有一次在紅燈前被警察搭訕，大部分都是父執輩年紀的叔伯詢問現在還有出新的偉士牌噢？Vespa的造型幾乎沒什麼大改變，也遇過咖啡店的老闆問我這台老車怎麼整理得這麼漂亮。

不過最近的Gogoro展開試乘計畫，在每個路口跟路邊的詢問度都很高，Vespa Sprint相比之下就低調很多。

一直到開始搜尋Vespa的資訊，才開始發現到街頭上的Vespa比想像中的多，很多ET8活了超過15年雖然掉漆鏽蝕什麼的還是頭好壯壯在路上跑，太古重新代理後的LX125/S125不用提，最近的春天跟衝刺也很多新車主入手，更別提黃牌的Vespa的，這樣算來，太古說他們每年超過6000台的銷量，也蠻真實的。

基本上把Sprint帶回家，大致上多少還是會多留意一些，畢竟是烤漆車，不過我第二天就遇到超級猛烈的雷陣雨拉～遇到下雨我還是會騎車，不過到停車的地方我會稍微用吸水布擦拭一下避免電鍍的部分跟烤漆的地方被酸雨侵蝕。

腳踏的部分則是牽車後才有的煩惱，腳踏的凹槽蠻容易積水還有灰塵，雖然原廠有出腳踏墊不過一些車友都不建議購買安裝。

原因是灰塵積在腳踏墊裡面反而更容易摩擦，烤漆會被磨掉一層皮。根據這兩個月的騎乘來說，確實腳踏墊上面的溝槽略有高度，雖會積水但可隔開灰塵跟鞋子，基本上灰塵用水沖一沖就好了。

[保養、油耗與停車/洗車]

Vespa的保養比起一般機車來說，不若想像中的高，主要的原因是因為有機油芯過濾的緣故，機油齒輪油都是2000km換一次。

前兩年要回原廠保養才有原廠的保固，所以剛開始我還是乖乖回原廠，只換機油跟齒輪油的費用是740元，若加上更換機油芯則多了機油芯跟工資變成1476元，前1000km因為就要新引擎就要換兩次所以費用比較高一點。

往後的保養就是每2000km（機油＋齒輪油=740）、每6000km才換機油芯（機油＋齒輪油＋機油芯＋工資=1476）

若以一般機車每1000km換一次機油的狀況看，機油的費用加上店家的工資也在300-400左右，攤提下來，其實保養跟一般機車接近。

▼第一次500km的保養工單（每2000km換一次機油）

▼第二次1000km的保養工單（之後每6000km才會更換機油芯）

我這1500km以來算蠻幸運的，沒有遇過諸多義式浪漫：像是引擎怠速熄火，或者直接在路邊變成顧顧路。

油耗的部分，我騎乘的路段都在市區內，不時停停走走，差不多就落在1公升汽油33-35km之間，跟Yamaha SMAX 150差不多。

Sprint的油箱不小，加一次油大概都6公升以上，以我的騎乘距離來說大概可以稱個一週再加油，希望引擎磨合期後，油耗會更好看一點。

第二第三次油耗比較不好看的剛好都到全國加油站加油，後來改回到中油加油站油耗就又回到33km/L以上，不知道是不是有相關？

加油也是一樣新挑戰，因為Vesap的加油孔開口都比一般來的細，所以若是全速加油跳停的話，很容易灑出來，車友都建議改用自己自助加油，比較能控制流量。不過話雖如此，我前幾次在摸索中也灑出來一些，到這一兩次才比較熟手。

促成我下定決心牽Sprint的原因還是停車位，住處大樓地下室有附機車停車位，剛好公司附近也有公有停車場，一格一個的位子比較不怕被移車跟碰撞。

不過我第一天停到公有停車場，裡面就有兩台LT125跟兩台老偉士了，後來陸陸續續還看過一台紅色衝刺跟藍色春天，果然Vespa的車主考量都很類似哪。

若遇到室內停車場也很容易遇到Vespa大家停在一起的群聚效應。

或者就停的遠遠的，後來跟也是剛牽SMAX回家的朋友閒聊，會發現大家都很怕無所畏懼的老機車，硬要從車陣中塞進去，非常容易就碰傷。

Vespa Sprint的乾燥重量是120kg，加上機油汽油什麼的，應該有近130kg，大概就是一般國產機車125cc~150cc的等級（勁戰差不多就118公斤），比起我本來的smile心情125（105kg）是重一點，所以橫向搬車也稍微吃力一點。

但是，Vespa的中柱異常省力，原本smile125、cuxi115、mii110這類比較設計給女性騎乘的中柱設計都相對會比較省力。但是根據我立過LT125跟Sprint的經驗，在重量上更輕更好立。

我自己是不太敢只使用側柱，有很多車主發生自動回彈倒車弄凹車的慘狀，而中柱立起來也省力，索性就只用中柱停車了。

附帶一提，三創園區的機車停車格非常好停，很好找到安全的停車位。

停車問題一直都是Vespa車主的重要課題，有時候自己小心注意是不夠了，經常也看到車友被惡意用鑰匙刮傷，或者是被飛梭踏板劃上長長一道，說實在也確實是難解的議題，只好四處觀察停車。

我一直到了帶回這台Sprint，才開始有洗車的習慣，這一個半月以來差不多就洗兩次。

比起用鍍膜，我是選擇用固定頻率的洗車加上打蠟來解決。

一般的自助洗車就很夠用了，大概費用就一次泡沫10元、高低壓水柱大概會沖個3次，加上氣槍噴水漬，總共50元內可以解決。

蠟的部分我在庫倫街的慶徽汽車百貨買的，價格實惠，是車友推薦的美克拉Meguiars金鑽釉，實際上蠟後的光澤亮度都很不錯。

雖然Sprint已經在椅墊前有掛勾可以使用，不過礙於腳踏中間的突起，加上掛勾稍低，所以多少運用上也稍微限制。

剛好有朋友提到IKEA有吸盤掛勾可以試試看（承重3kg），我因為不想去鑽孔安裝掛勾，所以後來找到了一款可以在凹凸面，且承重6kg的Feco掛勾。

Feco掛勾有蠻多形式，我後來選用的這種掛勾有彈簧會自動合上的類型，目前實際掛上早午餐＋飲料、安全帽等等，再安全限重6kg以下是還沒有脫落的狀況，感覺很不錯。

雖然是人工橡膠材質的吸盤，但由於前後、上下的部分太陽都照射不到，所以變質造成沒有吸附力的部分應該是不用太擔心，這有待時間驗證，我目前用得很開心。

[只是開始]

Vespa Sprint是一台看起來像Cuxi大小的車，但實際上卻跟150cc的機車大小類似，前後軸距也很長，是台比預期中大的車子。

不過實際騎乘起來，較高的重心加上車架就是整個鐵殼的設計，在直線跟彎道的部分都相當穩定，雖然僅僅使用一支後避震，還過彎也沒有什麼抖動震動的不穩定狀況。

視野上也跟一般機車不太一樣，比較高的車身也擁有相對開闊的視野，加上舒適的騎乘三角，即使只是通勤也多了份騎車的樂趣。

Vespa這個牌子在很多台灣人的記憶裡，總是有著「噗噗噗～噗噗噗～」的聲音，那是專屬於老偉士的二行程引擎聲音，那也是我兒時的聲音。

雖然現代的四行程車少了這個聲響，但仍承襲了Vespa的黃蜂尾與舒適的騎乘。

像Sprint這樣的車，雖然不衝的像路上改裝車那麼快，但多了份安靜的自在；雖然在電子系統上不酷炫，但總是如同紳士般的穩重完成每一趟的旅行跟通勤。

是阿，就是期待他能變成一個穩定的交通工具，期望他的車殼可靠、引擎穩定的運轉，如此而已。

即便他有漂亮的烤漆亮面，也有如同孔雀尾巴的俏麗側尾。

我期盼的既不是酷炫，也不是猛烈，而是平穩的日常。

每一個晴天雨天、每一個熟悉的轉角與接口、每一個不同地方用雙輪打卡到達的迎風旅行、每一個一千公里、每一個一萬公里，然後，很多個十萬公里。

在漂亮的外殼之下，我期待的只是這樣溫馴的累計，屬於Vespa車主的日常。

那麼，這也就只是開始而已。